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时间:2020年01月21日 09:48编辑:不吐不茹 财经

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  由于很大一部分船用低硫燃料油是经调和混兑得到的,在满足IMO2020限硫令对硫含量的规定前提下,粘度、闪点、倾点等其他一系列理化指标很难达到统一标,在实际使用中可能会对船舶主辅机造成损伤。在前期低硫燃料油的使用过程中,有以下问题暴露了出来:1)低硫燃料油中含有苯乙烯、茚、酚类、对枯基苯酚、过氧化二碳酸二环乙酯等污染物,这会导致船舶出现分油机油泥淤积、滤器堵塞、燃油泵阻塞以及喷油嘴方面的问题;2)在某些情况下,低硫燃料油的存储状态发生改变将影响到其稳定性,在油舱内长期存放后,其沥青质成分会沉淀变成油泥或油渣,进而造成油路、分油机和滤器堵塞;3)兼容性问题,即不同低硫燃料油在混合时产生沉淀的趋势,由于各地区混合油品的成分差异较大,不仅是不同类型和批次的油品之间会产生不兼容性,即使是同一批次油品也可能发生不兼容,会导致沥青质沉淀而形成油泥和油渣,将导致过滤器、分油机堵塞,在极端情况下,还会堵塞燃油管道,从而使船舶发生主机停车以及跳电风险。以粘度差异为例,根据船用燃料分析和咨询服务公司Lloyd‘sRegisterFOBAS提供的检测报告,在硫含量都为0.45%的情况下,北美地区低硫燃料油样品的平均粘度为14.2mPa.s,欧洲地区样品的粘度为17.2mPa.s,而亚洲地区样品的粘度高达110.7mPa.s,这很容易引起不兼容风险。由于上述潜在问题及风险,市场对大量新增的低硫燃料油品质存在一定的担忧情绪。

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